从7月份运行，国内新能源汽车渗入率就依然打破了50%，这一时候致使比外界所预估的还要更早，这也进一步标明了新能源汽车正在加快取代燃油车。不外，在新能源汽车渗入率打破50%的关隘，背后的争议一样存在，那便是插电混动和增程式汽车到底算不算新能源？

就用7月份的数据来看，在7月份新能源汽车批发销量结构中不错发现，纯电动汽车仅占比53%，插电混动和增程式汽车辞别占比34%和13%，而在2023年，插电混动和增程式汽车的占比仅为31%。也便是说，新能源汽车销量马上增长的背后靠的如故“油箱”，毕竟不管是插电混动如故增程式齐是靠着油箱才成为了当下的主流禁受，而这一切能够在2026年就将迎来剧变。

奇瑞全固态电板2027年能上车？

奇瑞行为国产物牌中著名的“时期宅”，要论营销技能，奇瑞澄莹还有些差强东谈主意，但要论时期研发，奇瑞在国产物牌中十足算得上是杰出人物。在燃油车时期，奇瑞便是最千里醉中枢时期的国产物牌之一，也恰是因为在时期上的捏续干预，才让奇瑞在新时期下也能靠着燃油车翻身。

一样在新能源领域，奇瑞也拿出了我方的“黑科技”——全固态电板。纯电动汽车迟迟无法完全取代燃油车，说白了便是受限于续航心焦和补能心焦，即便新能源汽车时期依然有了很大卓越，但也没能透澈惩办续航和补能的问题，这才让插电混动和增程式汽车有了用武之地。

念念要惩办纯电动汽车续航和补能的短板，最有用的惩办形势便是建筑新式电板，就比如全固态电板。在本年的广州车展上，一款名为“猎风”的见地车劝诱了稠密媒体和不雅众的视力，外界之是以如斯温煦这台见地车并非因为外形策划有多炫酷，而是因为这台车搭载了全固态电板，可竣事1500km以上的超长续航。

全固态电板时期一直以来齐是电动车领域的盘问热门，相较于传统的锂离子电板，固态电板在能量密度、安全性和充电速率等方面齐有着显耀的上风。而奇瑞这次推出的“猎风”见地车所搭载的全固态电板，无疑是要掀翻新能源汽车市集的又一场变革。

按照奇瑞的说法，全固态电板在本年不错竣事400Wh/kg的能量密度，在2025年可将能量密度进步到600Wh/kg，2026年运行定向运营，2027年批量上市。且不说600Wh/kg是什么见地，就400Wh/kg的能量密度就足以给行业带来颠覆性服从。行为参考，宁德时期的麒麟电板能量密度也不外才255Wh/kg，就依然被以为是锂电板能量密度的天花板。

是以说，一朝奇瑞的全固态电板量产装车，例必会让通盘汽车市集重新洗牌，不仅会颠覆新能源汽车市集的现存花式，对燃油车的打击更是致命的。毕竟一台莫得续航心焦的纯电动汽车还有什么根由会去隔绝呢？更并且，全固态电板在补能上更是可竣事充电5分钟补能400km，电量从0充到100%也只需要15分钟，透澈惩办了困扰纯电动汽车多年的短板。

全固态电板是势在必行，成败在此一举？

统共车企和电板供应商对全固态电板的上风和病笃性同心知肚明，念念要引颈下一个时期，就必须加入到全固态电板的研发中。是以，在2026年要推出的全固态电板的品牌也并非只须奇瑞。

早在旧年丰田就文告，从2026年运行将在能源电板领域迎来打破，推出高性能电板，可让旗下纯电车型竣事800km以上的续航，并从2027年运行将固态电板量产上车。从丰田涌现的固态电板信息来看，险些和奇瑞的固态电板莫得太大辞别，一样是2027年量产上车，一样可竣事超1500km续航。

除此除外，广汽、上汽、一汽、北汽、东风、长安、祯祥、比亚迪、长城等国产物牌也早已文告在研发新一代固态电板，从时候节点来看，基本也齐是2026年问世，2027年大规模量产装车。宁德时期董事长曾毓群更是公开暗示，宁德时期在固态电板领域的盘问依然捏续了7-8年时候，展望在2027年竣事小批量分娩。

概括来看，2027年将是固态电板大齐量进入到市集的一年，届时汽车市集的内卷也将重新回到续航上来。但关于大多数东谈主来说，念念要在2027年买到搭载固态电板的纯电动汽车如故不太可能，一方面是因为2027年固态电板仅仅小规模量产，产能将平直制约固态电板的普及；另一方面，搭载固态电板的纯电动汽车在价钱上必定不会低廉，只会在豪车上智力竣事。是以，念念要以相对亲民的价钱竣事纯电动汽车的续航目田，仍有很长的路要走。

写在临了：

新能源汽车取代燃油车是例必事件，究竟何时完全取代，谁也说不准。固态电板固然上风彰着，但价钱也不是统共东谈主齐能够承受得起，在将来十分长一段时候内，插电混动和增程式依旧是主流禁受，至于燃油车市集开云(中国)Kaiyun·官方网站，固然不会被透澈淘汰，但市占率只会捏续下滑。